對于新能源領(lǐng)域的發(fā)展，我國政府一直以來都是持有積極進取的態(tài)度。尤其是近幾年國內(nèi)空氣污染現(xiàn)狀日趨惡化以后，推廣使用新能源汽車的迫切性和政策傾斜度便尤為顯著。上周三（3月26日）零時起，杭州市開始對行政區(qū)域內(nèi)小客車實行增量配額指標管理，成為國內(nèi)繼北京、上海、廣州、貴陽以及天津之后，第六個發(fā)布“限牌令”的城市。政策實施以后，預(yù)計每年提供的牌照額度將限制在8萬個，同比萎縮70%以上，但對于新能源車卻大開“方便之門”，將完全不受“限牌令”規(guī)則限制。

　　甲醇汽車將變相受益于“限牌令”。所謂新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。這其中就包括甲醇汽車。因為以汽油-甲醇混合燃料作為驅(qū)動力來源且具有節(jié)能環(huán)保科技含量的新型汽車，不僅不會受到城市機動車“限牌令”日趨普及的負面沖擊，反而在政策導(dǎo)向有利于新能源汽車發(fā)展的背景下，補貼政策及普通車輛需求擠出效應(yīng)會加快該領(lǐng)域的消費增長，盡享政策紅利創(chuàng)造的超預(yù)期發(fā)展空間。

　　今年國內(nèi)將迎來大面積限牌城市。對于加強國內(nèi)環(huán)境污染治理方案的落實工作，在今年政府多項工作會議中均被提及和強調(diào)，而在重點污染城市內(nèi)施行汽車限牌措施也尤為突出。據(jù)顯示，早在2010年12月北京市就率先啟動限牌措施，而去年12月天津市也效仿跟進�？梢园l(fā)現(xiàn)，已經(jīng)限牌的一線城市通常具備兩個顯著的特征：其一，該城市汽車保有量驚人；其二，城市內(nèi)空氣污染程度令人擔(dān)憂且趨于惡化。據(jù)統(tǒng)計，截至2013年，北京市汽車保有量超過530萬輛，而上海市也超過262萬輛，廣州市亦已突破250萬輛。而國內(nèi)諸多尚未限牌的城市，基本也符合上述兩大特征，年均霧霾天氣持續(xù)增加及汽車保有量快速增長。目前成都已經(jīng)超過313萬輛，而深圳也將突破250萬輛，就連鄭州也有240萬輛。預(yù)計隨著環(huán)保壓力增大，控制機動車保有量將從一線城市快速蔓延至二線城市，并誘發(fā)國內(nèi)大面積限牌城市群出現(xiàn)，而上述幾大城市極有可能在今年內(nèi)采取限牌措施。因為早在去年二季度，中國汽車工業(yè)協(xié)會就曾提出，深圳、杭州、石家莊、天津等8個城市均存在限牌的可能。而如今天津和杭州已陸續(xù)“應(yīng)驗”，筆者認為其他6個城市也有望在今年迎來限牌時代。

　　新能源汽車會因限牌令因禍得福。盡管限牌政策會對車市形成沖擊，但新能源汽車卻會成為例外，因為各地醞釀的限牌政策均對新能源汽車大開“方便之門”，明確鼓勵民眾購買和使用污染少的新能源汽車。以廣州、北京、天津和杭州等城市已出臺的限購政策來看，新能源汽車均可以直接獲得指標上牌或享受政府補貼。其中在北京普通小汽車的搖號指標在2014年將縮水近四成，配置機動車指標降為15萬輛，但新能源車的配比率卻逐年遞增，從每年2萬個調(diào)整增加到6萬個。此外，山西長治市和陜西省為落實“十二五”節(jié)能減排目標，將在今年全力推進甲醇汽車試點運行。預(yù)計在政策傾斜力度越來越明顯的情況下，更多的普通家庭會傾向于使用新能源汽車。而相比較于純電動汽車和混合動力汽車來講，甲醇汽車的使用普及率會更高，因為所需的輔助配套設(shè)施較少，只需將普通汽車的發(fā)動機稍作改裝即可。

　　“限牌令”疾風(fēng)已經(jīng)陸續(xù)席卷中國多個大型城市，預(yù)計未來這股環(huán)保之風(fēng)將愈刮愈烈，并直接促進國內(nèi)新能源汽車行業(yè)快速成長及帶動甲醇汽車消費率先迎來高速發(fā)展期，進而“催熟”甲醇新能源需求增長點。

　　來源：上海證券報