10月8日-29日，太原路局利用22天的時(shí)間，對(duì)所轄大秦、北同蒲、遷曹線進(jìn)行秋季集中修，每天上午停電檢修3-4個(gè)小時(shí)左右，主要維修項(xiàng)目包括：鐵軌更換、接觸網(wǎng)、信號(hào)燈改造等。

　　與筆者在檢修之前預(yù)計(jì)的一樣，在市場(chǎng)運(yùn)行低迷、需求萎縮的情況下，大秦線“開天窗”檢修，給沿海煤市帶來的影響遠(yuǎn)小于往年。況且，依靠朔黃線、黃萬線運(yùn)輸?shù)母劭冢狐S驊港、天津港(10.73 -2.45%,咨詢)煤炭運(yùn)輸能力也在提高，作用不��；今年的大秦線秋季集中修對(duì)煤炭市場(chǎng)的供給與需求影響非常微弱。檢修期間，大秦線煤炭發(fā)運(yùn)量基本能夠滿足北方港口裝船需要，盡管北方港口存煤出現(xiàn)一定數(shù)量的減少，但下游用煤并不緊張，船等貨現(xiàn)象并不嚴(yán)重。

　　截至10月29日，秦皇島港存煤653萬噸，較鐵路檢修前的10月7日減少了76萬噸；曹妃甸港存煤384萬噸，較10月7日增加了68萬噸；國(guó)投京唐港存煤190萬噸，較10月7日減少了50萬噸。三大港口合計(jì)存煤1227萬噸，較檢修前減少了58萬噸。

在實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振、煤炭需求不足以及清潔替代能源影響和沖擊之下，下游需求繼續(xù)保持低迷。盡管瀕臨冬季，沿海地區(qū)火電負(fù)荷會(huì)有所增加，耗煤量會(huì)有所增加，但市場(chǎng)供大于求格局難以改變。大秦線檢修結(jié)束后，沿海煤市壓力加大。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)