大秦線秋季集中修結(jié)束后，從理論上講，11、12月份，正值鐵路加快運輸、積極補欠之際；但從11月份的進車數(shù)字上看，大秦線進車并不多，日均發(fā)運煤炭也僅為97.5萬噸，較檢修期間每日增加了1.4萬噸，處于較低水平。進入12月份，正值“迎峰度冬”之際，下游需求轉(zhuǎn)好；大秦線努力增量，加掛車皮，日均發(fā)運煤炭勉強達到100萬噸左右，環(huán)比上月略有增加，但同比仍保持大幅下降。調(diào)進偏少，而調(diào)出較好的情況下，北方港口存煤不斷下降，截止目前，秦皇島港存煤已經(jīng)降到356萬噸，降到今年以來最低點；曹妃甸港、國投京唐港存煤分別降到147、80萬噸，也處于低位。筆者預(yù)計，煤炭資源緊張、港口存煤低位的情況將持續(xù)到明年一月中旬。

港口煤炭資源出現(xiàn)緊張的原因有以下幾點：1.在煤價大幅下跌的情況下，當前煤炭平倉價早已遠遠低于煤企盈虧平衡點，抵御市場風險能力較差的中小煤企已經(jīng)陸續(xù)退出市場，造成大秦線整體發(fā)運量下降。2.年終歲末，很多客戶的長協(xié)煤計劃已經(jīng)完成，很多煤企積極控制產(chǎn)量和銷售量，下水煤炭數(shù)量有所減少。3.進入冬季，山西、內(nèi)蒙等地普降大雪，氣溫下降到零下15度，給煤炭生產(chǎn)和鐵路裝車帶來一定困難。4.盡管在鐵路車皮內(nèi)淋濕了大量防凍液，但部分煤炭在運輸過程中仍出現(xiàn)“虧噸”現(xiàn)象，影響了煤企的發(fā)運積極性。5.港口卸車方面，隨著氣溫下降，港口設(shè)備故障增多，裝卸效率受到影響，鐵路車皮回空放慢。以上原因，造成煤炭調(diào)進數(shù)量減少。

隨著氣溫的下降，南方地區(qū)用電負荷進一步提高，電廠耗煤量還會增加，預(yù)計今年年底、明年年初，沿海六大電廠日耗將達到65-68萬噸的高位水平，存煤可用天數(shù)將繼續(xù)下降，拉運積極性繼續(xù)保持下去，港口資源更加趨向緊張。而煤炭供給方面，受持續(xù)低溫影響，鐵路裝車和港口卸車均受到一定影響，且“三西”煤企發(fā)運積極性不高，因此，貨源調(diào)進仍為主要難題，預(yù)計港口庫存繼續(xù)保持低位徘徊。從十二月下旬到明年一月中旬，這一個月時間里，煤炭資源略顯緊張，煤炭市場將繼續(xù)保持活躍態(tài)勢。北方港口方面，受資源偏緊影響，船等貨現(xiàn)象依然突出，沿海煤炭運輸繁忙依舊，煤價繼續(xù)保持穩(wěn)定或者小幅上調(diào)，至少不會下跌。

預(yù)計資源緊張現(xiàn)象將延續(xù)到明年一月中旬，將在很大程度上支撐煤價。明年一月下旬，隨著春節(jié)臨近，工業(yè)企業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)放假，南方電廠負荷下降，耗煤量大幅減少，存煤可用天數(shù)增加。屆時，下游采購積極性下降，派船數(shù)量減少，港口煤炭調(diào)出量受到影響，港口庫存將恢復(fù)上升走勢。春節(jié)結(jié)束后，南方天氣轉(zhuǎn)暖，雨水增多，水電恢復(fù)，火電壓力減輕；在工業(yè)用電不振的情況下，失去了民用電的支撐，國內(nèi)煤炭市場供大于求壓力就會增大，煤價下跌壓力加大。

來源：中國煤炭市場網(wǎng)