今年以來，我國經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)態(tài)勢明顯，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)，效益持續(xù)改善；固定資產(chǎn)投資增速企穩(wěn)回升，工業(yè)經(jīng)濟(jì)活力漸增，居民收入和消費穩(wěn)定增長。規(guī)模以上工業(yè)增加值、全國發(fā)電量均保持增加態(tài)勢，其中火電發(fā)電量微弱增長。從發(fā)電量和基建開工等方面的數(shù)據(jù)來看，宏觀經(jīng)濟(jì)正在回暖，拉動電力需求快速增長，市場對煤炭的需求超出預(yù)期。此外，民用電需求不弱，隨著人民生活水平的提高，夏季和冬季，空調(diào)負(fù)荷提高，季節(jié)性需求增加，拉動沿海地區(qū)煤炭需求保持增長態(tài)勢；預(yù)計今年，南方地區(qū)海上調(diào)進(jìn)煤炭數(shù)量保持小幅增長態(tài)勢，拉動沿海煤市趨向好轉(zhuǎn)。但受煤企限產(chǎn)、去產(chǎn)能等因素影響，國內(nèi)煤炭資源持續(xù)緊張，港口存煤持續(xù)保持低位，促使沿海地區(qū)進(jìn)口煤炭增加較多。

北方港口煤炭運輸?shù)奶攸c是：“有煤就有船、有資源就有市場”

今年北方港口煤炭運輸呈現(xiàn)冷熱不均，以“大秦線-秦皇島（唐山）港”為代表的“第一運煤通道”運量呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢，秦皇島港、唐山港(3.98 -0.75%,買入)口群煤炭運量呈現(xiàn)大幅下降；而以“朔黃線-黃驊港”為代表的“第二運煤通道”運量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。今年以來，各大煤港加強(qiáng)與礦、路、航、電等各方的聯(lián)系協(xié)調(diào)，全力吸引用戶，加快卸車，增加場存，確保裝船需要；預(yù)計北方港口煤炭發(fā)運量環(huán)比基本持平。

預(yù)計今冬煤炭市場供需保持平衡

大秦線檢修結(jié)束后的11、12月份，預(yù)計“三西”煤企借助大秦線恢復(fù)正常以及朔黃線發(fā)力的有利時機(jī)，增加發(fā)運量和銷售量，新增資源將由大秦線和朔黃線運往環(huán)渤海港口下水南運。但受煤企發(fā)運量有限，增量空間不大，以及冬季耗煤高峰到來，下游積極拉運，預(yù)計今冬煤炭市場供需保持平衡，沿海煤炭市場的壓力不會很大。

當(dāng)前，煤炭市場保持弱平衡態(tài)勢，下游庫存不低，用煤并不緊張，大型主力煤企不會輕易大幅增加生產(chǎn)和銷售量，更不愿意看到市場供大于求再次出現(xiàn)，煤企向港口發(fā)運煤炭也更加理性；此外，主力煤企也會積極吸取往年盲目發(fā)煤，造成港口壓港，煤價大幅下跌的教訓(xùn)，根據(jù)市場需求和港口需要科學(xué)合理的發(fā)運煤炭。盡管目前，市場行情出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但受安全整頓等因素影響，煤企發(fā)運量增加有限；加之冬季耗煤高峰，六大電廠日耗走高，下游用戶拉運積極，預(yù)計沿海煤市保持供需平衡，市場壓力不大。

今年后兩月 預(yù)計沿海煤市保持平衡態(tài)勢

今年后兩個月，正值大秦線檢修完畢，鐵路發(fā)力，增加運量，沖刺全年運輸目標(biāo)之際。此時，“三西”煤礦優(yōu)秀產(chǎn)能加速釋放，部分汽運煤回流鐵路工程，預(yù)計煤炭到港量將有所增加。先進(jìn)產(chǎn)能增加外運量后，神華旗下神東礦區(qū)勢必大幅增加外調(diào)量和銷售量,朔黃線運輸也確實也有增加的空間。但存在的問題是，朔黃線配套港口：黃驊港運輸能力有限；受港池回淤和堆場狹小等因素影響，一旦車船集中到港，很容易造成壓車、壓船現(xiàn)象發(fā)生，運煤大通道出現(xiàn)堵塞。而主運晉北煤炭的大秦線，運力卻相對寬松；11、12月份，即使“三西”主力煤企發(fā)力，運量較1-10月份出現(xiàn)小幅增加，但預(yù)計新增煤炭運量有限，無法滿足所對應(yīng)的幾大港口的運煤需求。此外，為完成去產(chǎn)能任務(wù)，政府不會完全放開煤礦生產(chǎn)，供給端還將繼續(xù)縮緊，主要產(chǎn)煤省區(qū)外運量不會出現(xiàn)大幅提高，今年后兩個月，預(yù)計沿海煤市保持平衡態(tài)勢。

來源：金融界網(wǎng)站