油價(jià)下調(diào)讓經(jīng)受高油價(jià)煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。然而，同樣的利好消息卻在國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線上反應(yīng)不一。航空燃油附加費(fèi)為何國(guó)內(nèi)“降溫”國(guó)際“發(fā)燒”？

　　國(guó)內(nèi)應(yīng)聲下調(diào)國(guó)際逆勢(shì)上漲

　　國(guó)際原油市場(chǎng)自4月下旬以來(lái)已連續(xù)五周大跌，累計(jì)跌幅高達(dá)17%，創(chuàng)下了2008年金融危機(jī)后最長(zhǎng)跌勢(shì)紀(jì)錄。國(guó)際油價(jià)走跌，國(guó)內(nèi)油價(jià)也得以“降溫”。據(jù)國(guó)家發(fā)改委通知，6月1日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)航空煤油的銷(xiāo)售價(jià)格，由每噸7976元，下調(diào)至7509元，每噸下調(diào)467元。

　　伴隨油價(jià)下跌，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)應(yīng)聲下調(diào)。記者6月1日從攜程旅行網(wǎng)了解到，目前，已有山東航空等國(guó)內(nèi)航空公司已發(fā)出通知，自6月5日起，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將全面下調(diào)，成人旅客乘坐800公里(含)以下航段，由80元調(diào)整至70元；800公里以上航段，由150元調(diào)整為130元。此外，兒童旅客乘坐航段的燃油附加費(fèi)亦相應(yīng)下調(diào)。

　　據(jù)攜程旅行網(wǎng)介紹，盡管目前還沒(méi)有收到國(guó)航、東航、南航等國(guó)內(nèi)航空公司的下調(diào)通知，但國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的漲跌幅度具有一致性，6月份國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)下調(diào)已成定局。這是今年以來(lái)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的第一次全面下調(diào)。

　　與此相對(duì)，盡管同處于國(guó)際油價(jià)下調(diào)的背景下，國(guó)際航線燃油附加費(fèi)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。

　　據(jù)攜程旅行網(wǎng)介紹，汶萊皇家航空、阿提哈德航空等紛紛自6月1日起上調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)。大韓航空、韓亞航空將從6月15日起上調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)，美國(guó)聯(lián)合航空早在5月17日起就已上調(diào)。目前，6月份下調(diào)燃油附加費(fèi)的航空公司僅有香港航空(快運(yùn))一家。

　　上調(diào)燃油附加費(fèi)的國(guó)際航線主要是從我國(guó)飛往歐洲、美洲和大洋洲的國(guó)際航線，上調(diào)幅度不一。

　　油價(jià)走勢(shì)與市場(chǎng)供求共同作用

　　油價(jià)下調(diào)，燃油附加費(fèi)漲跌為何在國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線表現(xiàn)不一？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與燃油附加費(fèi)定價(jià)機(jī)制以及市場(chǎng)供需有關(guān)。

　　國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)已經(jīng)與油價(jià)形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。根據(jù)規(guī)定，國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本累計(jì)調(diào)整幅度若超過(guò)每噸250元，航空公司可對(duì)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。而此輪航空煤油價(jià)格的下跌幅度超過(guò)了每噸250元，因此國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將有所下調(diào)。

　　而國(guó)際航線燃油附加費(fèi)除了受油價(jià)漲跌的影響外，還與市場(chǎng)供需關(guān)系密切相關(guān)。據(jù)攜程旅行網(wǎng)介紹，目前正處于國(guó)際航線的旅游旺季，有市場(chǎng)需求支撐，航空公司也有上調(diào)燃油附加費(fèi)的基礎(chǔ)。

　　此次國(guó)際航線燃油附加費(fèi)上調(diào)的主力是外航，與全球航空界遭遇需求疲軟、油價(jià)上調(diào)的雙重壓力有密切關(guān)系。今年以來(lái)，美國(guó)聯(lián)合大陸航空公司、漢莎航空公司、美國(guó)航空公司等國(guó)際知名航空公司陸續(xù)爆出裁員消息。當(dāng)前的油價(jià)下調(diào)與市場(chǎng)需求旺盛為航空公司提供了抬升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司而言，油價(jià)下調(diào)是期盼已久的利好消息。今年以來(lái)燃油成本已經(jīng)上升到占整個(gè)航空業(yè)成本的34%。2011年中國(guó)航空公司收入上升18%，但利潤(rùn)卻同比下降14%，今年一季度三大航空公司凈利潤(rùn)同比下滑幅度皆超70%，主要原因就是燃料價(jià)格上漲。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟表示，當(dāng)前在中國(guó)機(jī)場(chǎng)加油的油料價(jià)格仍是世界上收費(fèi)最高的地區(qū)之一，把這些價(jià)格降到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有空間。

　　壓縮油料成本應(yīng)對(duì)高油價(jià)

　　目前，業(yè)內(nèi)對(duì)國(guó)際油價(jià)走勢(shì)的研判仍有不同聲音。

　　中國(guó)國(guó)際期貨高級(jí)分析師劉亞琴認(rèn)為，短期來(lái)看，國(guó)際油價(jià)不存在上漲的空間，將步入震蕩下行的格局。然而，國(guó)際投行中有不少機(jī)構(gòu)對(duì)下半年油價(jià)持“謹(jǐn)慎看多”態(tài)度，認(rèn)為地緣政治因素以及歐洲可能采取新一輪貨幣寬松措施等因素都有可能推高油價(jià)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2012年下半年市場(chǎng)基本面將再次趨緊，油價(jià)隨之將重拾升勢(shì)。

　　對(duì)旅客而言，航油價(jià)格高企擠占了航空公司向旅客讓利的空間，高出的成本無(wú)疑會(huì)間接轉(zhuǎn)嫁給旅客。

　　自去年4月開(kāi)始，800公里以上航線燃油附加費(fèi)就超過(guò)100元，隨后基本在130元-150元之間波動(dòng)。這讓不少旅客直呼“坐不起”，燃油附加費(fèi)和此前的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)加起來(lái)有時(shí)甚至高過(guò)打折機(jī)票的裸票價(jià)格。

　　隨著暑期的臨近，航空市場(chǎng)將迎來(lái)一輪旅游高峰，航空公司之間也正在為搶抓市場(chǎng)機(jī)遇摩拳擦掌。進(jìn)一步壓縮油料成本應(yīng)對(duì)高油價(jià)，提高票價(jià)與服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)將是航空公司的共同選擇。（新華網(wǎng)）