作為中東石油出口的必經(jīng)之地，每年有7.5億噸以上石油經(jīng)過霍爾木茲海峽，占海灣地區(qū)石油總出口量的90%、全球石油產(chǎn)量的1/5，一旦封鎖霍爾木茲海峽，除了美國有可能獨善其身外，全球勢必陷入“多輸局面”。

　　第一，對美國的影響相對有限。近些年來，美國正在加快尋求“能源獨立”，“9·11”后美國一直在減少對中東的石油依賴，隨著進口來源多元化、頁巖氣的開采以及大量使用乙醇燃料，美國進口中東的石油逐年減少。

　　第二，對亞洲生產(chǎn)型經(jīng)濟體影響最大。就目前的石油流向看，對石油需求以及依存度不斷上升的是亞洲生產(chǎn)型經(jīng)濟體，在2010年中東828.7萬噸的石油輸出中，亞太地區(qū)接收了84.6%。其中伊朗石油總出口中，中國占20%、日本占14%、印度占13%、韓國占10%。

　　第三，對歐洲重債國將可能“雪上加霜”。目前歐盟國家每天購買約45萬桶伊朗石油，是伊朗原油第二大出口對象。歐盟委員會月度統(tǒng)計資料顯示，西班牙、希臘、意大利進口伊朗石油量，占其總進口量比例分別達14.6%、14%和13.1%，這些國家可能因為高油價而加劇債務危機的惡化。

　　第四，對海灣地區(qū)及全球能源運輸將造成重大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，通過霍爾木茲海峽運出的原油每天可達1340萬桶，約占海上石油運輸量的35%，約占世界石油貿(mào)易量的20%；通過霍爾木茲海峽運出的天然氣貿(mào)易量為951.4億立方米，占世界液化天然氣貿(mào)易量的33.8%。一旦霍爾木茲海峽被封堵，將可能造成世界石油“運輸癱瘓”。

　　最后，對伊朗本國經(jīng)濟將形成重大打擊。石油是伊朗的“命脈”，僅2006年，伊朗的原油和石油產(chǎn)品出口就占到了其出口總額的74%，占到了其當年國民生產(chǎn)總值的29%。據(jù)估計，伊朗進口貨物的87%，出口貨物的89%都是通過海上進行的。這些海上貿(mào)易的絕大部分也是通過霍爾木茲海峽來運輸?shù)�，如果霍爾木茲海峽關閉，伊朗本國在經(jīng)濟上同樣會受到重大打擊。此外，由于世界經(jīng)濟深度依賴美歐金融服務，這將使美歐有可能對其他不響應禁運的國家的公司以“金融聯(lián)系”為由予以制裁，造成各國與伊朗金融業(yè)務的阻斷。

　　國際油價可能再上漲

　　從目前的局勢看，不管伊朗是否會去封鎖霍爾木茲海峽，只要該地區(qū)保持“亂而不戰(zhàn)”的態(tài)勢，對石油供給中斷風險的擔憂以及恐慌性預期就會推升油價至高位。國際貨幣基金組織(IMF)25日表示，對伊朗實施的石油禁運可能會導致全球石油供應每日減少150萬桶，國際原油價格出現(xiàn)30%的上漲，即每桶將上漲20美元到30美元。而一旦出現(xiàn)封鎖霍爾木茲海峽的極端事件將進一步導致國際油價大幅飆升，各類商品期貨也可能順勢走高，脆弱的世界經(jīng)濟將難以承受新一輪通脹的重壓。

　　伊朗局勢如何演變

　　一是伊朗是中國最重要的能源進口地之一，原油進口量占中國總進口量的約10%，是中國第三大原油供應國（僅次于沙特和安哥拉），第二大石油供應國。

　　二是伊朗是中國消費品、資本設備出口和海外工程承包的重要市場。2010年中伊貿(mào)易294億美元，2011年1月-11月已達410億美元，增長約40%。

　　三是中國在伊朗有很多石油方面的基礎建設投資，并簽署許多基礎建設協(xié)議，如果美國對與石油產(chǎn)業(yè)相關的金融產(chǎn)業(yè)進行制裁，會對中國在伊朗投資的企業(yè)及金融機構造成負面影響。數(shù)據(jù)顯示，伊朗目前是中國的主要石油進口國之一，僅2010年進口的原油就高達293億美元，比2009年增加了40%，且中國目前有為數(shù)不少的投資項目位于伊朗境內(nèi)。去年下半年，中石油天然氣公司推遲了在伊朗南帕斯第二期天然氣田的鉆探工程，中海油亦撤走駐北帕斯天然氣田的項目人員，而中石化也延遲了在伊朗亞達瓦蘭油田的動工日期，這對中國在伊朗的石油利益影響非常大。

　　四是加劇宏觀調(diào)控和控制通脹的難度。根據(jù)測算，如果油價升至150美元/桶，中國工業(yè)原料成本就會上升一倍，輸入型通脹很可能導致新一輪通脹卷土重來，影響中國本已放緩的宏觀經(jīng)濟。

　　任何“先發(fā)制人”的舉措看似打擊對方，實則也傷及自身。盡管如此，美伊等國的戰(zhàn)略博弈還會不斷升級，因為伊朗危機正是西方諸國在中東尋求新利益架構的開始。

　　（作者系國家信息中心副研究員）