近日，有市場人士向期貨日報記者透露，山東神達化工有限公司（聯(lián)想烯烴）已試車投料，并將在短時間內(nèi)提負荷。經(jīng)向多方人員求證，雖然聯(lián)想烯烴對此傳言予以否認，但隨時會投料的說法也在一定程度上表明了其進展已提速。

綜合目前國內(nèi)各類信息，按照此前各廠家的規(guī)劃，本周還將有陜西蒲城清潔能源化工公司、山東昌瑞石油化工、沈陽化工股份有限公司三套甲醇制烯烴裝置試車。然而，令市場困惑的是，這些裝置的試車，是否能讓甲醇期現(xiàn)貨價格跨上新臺階？

事實上，今年以來，甲醇制烯烴企業(yè)對于甲醇市場的影響力已經(jīng)達到了前所未有的高度，甚至超出了其本身所擁有的影響力。“很多信息在社會的不斷轉(zhuǎn)述、加強下，變成了左右行情的因素。”中宇資訊甲醇分析師于芃森向記者坦言，甲醇制烯烴企業(yè)憑借其強大的消耗能力，掌控著甲醇市場的“生殺大權”。

據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，截至目前，我國已有12套共計552萬噸/年的甲醇制烯烴裝置投產(chǎn)，本周按照廠家規(guī)劃，將再試車4套總計110萬噸/年的裝置。試車成功的話，年底我國甲醇制烯烴裝置的總規(guī)模將達到16套662萬噸/年，理論上年消耗甲醇可達到1986萬噸，實際不低于1300萬噸。

目前來看，甲醇制烯烴行業(yè)對甲醇消耗能力已占我國甲醇實際消耗量的35％左右，其將成為甲醇第一大下游。而這一預期也被市場人士視為甲醇市場中潛在的“強心劑”。

“盡管因工程進度及市場變化等問題，原定的甲醇制烯烴裝置試車時間都略有推遲，但在當前甲醇傳統(tǒng)下游不景氣的大環(huán)境之下，甲醇制烯烴企業(yè)持續(xù)外采，依然有效消耗了部分甲醇，為全年甲醇增產(chǎn)20％做出了不可磨滅的貢獻。”于芃森如是說。

不可否認，今年在甲醇制烯烴的引導下，國內(nèi)甲醇價格越來越依賴外采型甲醇制烯烴企業(yè)的生產(chǎn)情況，眾多期貨人士也緊盯著相關企業(yè)的檢修與開工。

業(yè)內(nèi)人士坦言，目前這幾套裝置的試車，在上周已經(jīng)被期貨人士所關注。甲醇期價上漲的重要理由之一，便是相關裝置的開車消息。

裝置開車，這個刺激期價上漲的“功臣”，能耐有多大？“今年在甲醇制烯烴裝置試車的利多預期下，甲醇期價在二三季度呈現(xiàn)堅挺的局面。”上海中期期貨分析師鄧世恒表示，甲醇期價始終保持高升水結構，即便在國慶節(jié)后因國際原油價格深跌而形成大幅下挫，甲醇期價也并未出現(xiàn)貼水。由于多套制烯烴裝置的試車，甲醇遠月合約已經(jīng)存在買入價值。對于近月合約而言，即使在現(xiàn)貨市場偏弱的拖累下上行乏力，但在年底仍有大量甲醇制烯烴產(chǎn)能投放的預期下，也不會出現(xiàn)深跌。

不過，由于當前多套裝置的甲醇消耗并未放量，裝置僅僅處于試車階段，所以對市場來講仍有一些不確定性。在于芃森看來，后期相關試車裝置若如期投產(chǎn)，再加上下月寧波富德的裝置檢修結束，甲醇的實際需求將集中釋放，屆時，期價也將跟隨現(xiàn)貨價格，再度上揚。

       來源：期貨日報