一月份，到港拉煤船舶大量減少，北方港口不能滿負荷作業(yè)，促使秦皇島、曹妃甸、黃驊等港口空泊現(xiàn)象增多，港口庫存走高。由于主力煤企：神華集團積極開展促銷活動，在價格方面做出讓步，并于一月下旬與主力電力企業(yè)就一季度煤炭長協(xié)價格達成共識。本來屬于運煤淡季的春節(jié)之前和春節(jié)期間將成為電廠補庫的良好時節(jié)，二月份沿海煤炭市場將趨向好轉。截止2月4日，秦皇島港下錨船達到51艘，且后續(xù)預報船舶也保持一定水平。

一月份，受煤電價格博弈影響，電力企業(yè)消極采購，派船積極性很差，北方發(fā)煤港口的錨地船舶一直保持在低位徘徊，港口泊位空泊現(xiàn)象屢見不鮮，秦皇島港每日下錨船保持20-30艘的水平，曹妃甸港下錨船處于個位數(shù)，造成北方各大港口煤炭吞吐量出現(xiàn)下滑。去年8月份到12月份，神華等大型煤企逆勢上調煤價，上漲幅度達45元/噸。神華等四大戶發(fā)運的煤炭掛牌價一直高于電企的心里價位，造成電廠對煤炭市場的觀望情緒濃厚，不急于購買煤炭，派船積極性下降；而將關注的目光轉移到有自由定價權的中小煤炭企業(yè)上；在秦皇島港，同忻優(yōu)、力量-2號、麻優(yōu)等低硫煤炭成為用戶青睞的煤種。但是，中小戶市場煤炭發(fā)運的數(shù)量偏少，無法帶動整個市場的好轉。

一月份，以中轉小戶市場煤為主秦皇島港二公司、老京唐港、天津港(行情,問診)，到港拉煤船舶較多，能夠達到滿負荷作業(yè)。而其他如：中轉神華煤的黃驊港，中轉中煤、準混、同煤等煤種的秦皇島港六、七、九公司，碼頭空泊情況較為嚴重。由于太原路局在春節(jié)之前增加運量，大秦線車流較高，進港煤車增多，造成進港量高于出港量，促使秦皇島港、曹妃甸港場存直線上升，尤其煤礦專用場地煤炭爆滿。截止2月1日，秦皇島港存煤達到813萬噸，曹妃甸港存煤達到740萬噸，黃驊港存煤達到198萬噸，各大港口很多垛位接近飽和，無法接卸。從2月2日開始，隨著煤電雙方開始履行新的買賣合同，電廠采購煤炭積極性有所恢復，派船數(shù)量有所增加，到達秦皇島、黃驊等港口的拉煤船舶出現(xiàn)增加趨勢。

電廠耗煤方面，雖然臨近春節(jié)，但南方工業(yè)企業(yè)尚未停產放假，加之前幾天華東地區(qū)天氣降溫，民用電負荷較高。進入二月份，月初這幾天，電廠日耗仍在高位，沿海六大電廠日耗合計一直處于70萬噸左右的水平。2月3日，沿海六大電廠合計存煤1249萬噸，日耗合計為70.4萬噸，存煤可用天數(shù)為17天；其中，存煤數(shù)量較低的上電、大唐沿海電廠存煤可用天數(shù)分別為11、13天。

從去年年底到今年一月份，煤企與電廠一直進行著價格博弈，由于煤價高于心里預期，電廠一直保持觀望，減少采購數(shù)量，積極消耗自身庫存。目前，華東地區(qū)上海、浙江等低很多電廠存煤下降較為明顯。據數(shù)據顯示，截止1月31日，全國重點電廠存煤8590萬噸，較12月底減少了864萬噸；其中，華東電網存煤1275萬噸，較去年12月底減少了143萬噸，存煤可用天數(shù)降到了14天；其中上海、浙江兩地重點電廠存煤可用天數(shù)分別為13、11天。

往年的春節(jié)期間為用煤淡季，電廠庫存高位，日耗偏低，可用天數(shù)高企，采購煤炭的積極性非常低。但是，今年春節(jié)前夕，將成為電廠增派船舶拉運煤炭，增加采購數(shù)量的良好時節(jié)。預計二月份，尤其上中旬，用戶將大量派船趕往北方港口拉運煤炭，北方港口船舶運力恢復，到港拉煤船舶的增多，為發(fā)煤港口加快煤炭發(fā)運，壓縮庫存提供良好時機。截止2月4日，秦皇島港下錨船達到51艘，已辦手續(xù)船舶為18艘，下錨船創(chuàng)去年11月以來日下錨船新高。

我國正處于經濟結構調整和轉型的關鍵期，加之環(huán)保壓力不斷升級，國家將嚴控高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展，并加快淘汰落后產能，煤炭需求增速將繼續(xù)放緩，預計這一波次煤炭搶運將于春節(jié)期間結束。今年，國家出臺政策控制進口，國內煤炭市場競爭力有望繼續(xù)得到改善，但受需求增速減緩和環(huán)保壓力的雙重影響，今年煤炭市場形勢并不樂觀，買方市場行情有可能長時間占據主導。

來源：秦皇島煤炭網