如今家用轎車越來越多，可是汽油價(jià)格也像脫韁野馬，越跑越快。本周二起國內(nèi)汽、柴油零售價(jià)每噸將上調(diào)600元，汽油的上調(diào)幅度為0.44元/升，柴油上調(diào)幅度約為0.51元/升，漲幅分別達(dá)到6.4%和7%。很多人感覺這次調(diào)價(jià)有點(diǎn)狠。

　　老李是在周一中午時(shí)就聽說汽油價(jià)格要上調(diào)，他本來打算先去加油站裝滿油再說，可是想想，車子天天要開，加了這次，還有下次，又能節(jié)約多少錢？于是，這里就引出一個(gè)話題，對于汽油產(chǎn)品的漲價(jià)我們真的只能束手無策嗎？其實(shí)非也。

　　按照規(guī)定，當(dāng)國際市場三地原油價(jià)格，即迪拜、辛塔、布倫特三地，連續(xù)22個(gè)工作日移動平均價(jià)格變化超過4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格。而從2月7日至3月16日的22個(gè)工作日內(nèi)，國際三地原油移動平均價(jià)格變化率已達(dá)11.07%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過4%，這也是本次成品油價(jià)調(diào)整幅度較大的原因�？墒侵�道了油價(jià)必然會上調(diào)，為什么我們沒有辦法規(guī)避呢？對于普通投資者而言，僅僅多加一次汽油肯定解決不了油價(jià)上漲的問題。但是如果通過資本市場的對沖機(jī)制操作，那完全可以規(guī)避國際油價(jià)的波動。

　　在我國成品油的定價(jià)上，最主要是參照布倫特原油的變化率，所以有時(shí)候給人感覺，美國的油價(jià)沒怎么動，我們的汽油價(jià)格卻不停上升。最近國際原油市場投機(jī)氣氛甚重。原油期貨上的基金和大型投機(jī)者的凈多持倉已從2月7日的16.8萬手左右升高到上周的24.3萬手�？梢娪蛢r(jià)的上漲已是“擋不住”了。所以業(yè)內(nèi)呼吁盡快推出石油期貨的聲音又開始多起來。目前全球石油期貨價(jià)格標(biāo)桿是倫敦北海布倫特原油和紐約輕質(zhì)油。作為全球三大石油輸入地區(qū)的美國、西歐，每年進(jìn)口原油都在5億噸左右，美國進(jìn)口原油多按照紐約輕質(zhì)原油計(jì)價(jià)體系，西歐等國家則按照倫敦布倫特原油計(jì)價(jià)體系。與之相較，每年進(jìn)口量約9億噸的亞洲地區(qū)，特別是中日韓三國每年進(jìn)口原油都在6億噸以上，卻沒有自己的原油計(jì)價(jià)體系，主要參考布倫特和迪拜原油計(jì)價(jià)。單在東亞地區(qū)就急需石油定價(jià)權(quán)。

　　我國目前是全球第五大石油生產(chǎn)國、第二大石油消費(fèi)國和石油進(jìn)口國，上海國際金融中心和國際航運(yùn)中心的定位已經(jīng)確立，這都為我國推出具有區(qū)域性國際影響力的原油期貨提供了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。供需特點(diǎn)、資源分布特點(diǎn)、消費(fèi)特點(diǎn)共同決定了石油的金融屬性，此外，通過多年的發(fā)展，中石油、中石化已經(jīng)具備了充分的抗風(fēng)險(xiǎn)實(shí)力。我們急需建立一個(gè)公開、透明的市場化環(huán)境。抓住時(shí)機(jī)，完善石油市場體系、推進(jìn)金融制度創(chuàng)新，加快原油期貨市場建設(shè)。

　　其實(shí)，即便下調(diào)成品油價(jià)格，對于改革成品油定價(jià)機(jī)制的呼聲也難平息，去年8月國際主要石油期貨價(jià)格出現(xiàn)一輪暴跌，然而我國到10月初才下調(diào)成品油價(jià)格，各種質(zhì)疑、猜測此起彼伏。國家發(fā)改委給出的解釋是：當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個(gè)工作日移動平均價(jià)格變化超過4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格。說明目前國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制或也只是臨時(shí)性措施。從長期來看，成品油價(jià)格改革市場化是明確的，在不斷加快調(diào)價(jià)頻率的基礎(chǔ)上，逐步讓石油價(jià)格金融化，即通過石油期貨的方式來發(fā)現(xiàn)價(jià)格，同時(shí)也可規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

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