近幾年，甲醇下游新興應(yīng)用領(lǐng)域如甲醇燃料、甲醇制烯烴等行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是煤經(jīng)甲醇制烯烴和甲醇制丙烯項目近期接連上馬，部分市場人士認為甲醇需求將迎來集中爆發(fā)，甲醇市場格局將因此發(fā)生較大變化。

　　據(jù)了解，自2009年以來國內(nèi)甲醇產(chǎn)能增長115.8%，2013年達到5696.2萬噸，幾乎與全球其他國家甲醇總產(chǎn)能相當。截至2013年年底，我國甲醇的產(chǎn)能、產(chǎn)量、消費量均已居世界首位，在國際甲醇產(chǎn)業(yè)中地位舉足輕重。在甲醇產(chǎn)能急劇擴張的同時，傳統(tǒng)下游需求領(lǐng)域甲醛、醋酸和二甲醚的產(chǎn)能卻沒有明顯增長，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能進而出現(xiàn)嚴重過剩。2013年國內(nèi)甲醇裝置開工率僅為62.9%。

　　在國內(nèi)甲醇裝置因產(chǎn)能過剩而不得不大批減產(chǎn)、停產(chǎn)的背景下，煤經(jīng)甲醇制烯烴和甲醇制丙烯項目紛來沓至。據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，截至目前，中國投入運營的7個煤經(jīng)甲醇制烯烴裝置年總產(chǎn)能達到326萬噸。其中一體化甲醇制烯烴年產(chǎn)能216萬噸，部分外購甲醇制烯烴產(chǎn)能30萬噸，完全外購甲醇制烯烴產(chǎn)能80萬噸。預(yù)計到今年年底，國內(nèi)將增加6套甲醇制烯烴裝置投料試車，屆時，國內(nèi)甲醇制烯烴年產(chǎn)能預(yù)計將達609萬噸，但其中2—3個項目存在不確定性，或推至2015年一季度。今年國內(nèi)處于運行、試車、建設(shè)和前期工作階段的全部33個甲醇制烯烴項目預(yù)計到2018年產(chǎn)能將達到1773萬噸。

　　若以上甲醇制烯烴項目按計劃進展，未來幾年國內(nèi)甲醇的需求無疑將被顯著拉升。然而，據(jù)期貨日報記者了解，按照當前生產(chǎn)1噸烯烴需要3噸甲醇的水平算，雖然2014年中國將有總計900萬噸的新建甲醇裝置試車投產(chǎn)，到2016年預(yù)計還會有3000萬噸的產(chǎn)能陸續(xù)建成投產(chǎn)，但仍難以完全滿足新增需求，國內(nèi)甲醇供應(yīng)甚至可能出現(xiàn)短期的缺口。

　　另一方， 據(jù)了解，此前我國甲醇的傳統(tǒng)消費區(qū)集中于華東與華南地區(qū)，而生產(chǎn)區(qū)則分布在西北內(nèi)陸地區(qū)，由于運輸不易，甲醇在價格上一直處于內(nèi)陸比港口弱的格局。而如今，西北地區(qū)煤化工產(chǎn)業(yè)異軍突起，當前全國范圍內(nèi)已投產(chǎn)的7個煤制烯烴項目中，西北地區(qū)項目占4個，產(chǎn)能約占目前全國項目總產(chǎn)能的66%。

　　一位市場人士告訴記者，西北地區(qū)MTO裝置投產(chǎn)后，對甲醇的大量消耗需求將拉升當?shù)氐募状枷�費，西北甲醇產(chǎn)能基本上可實現(xiàn)就地消化，未來不會有太多外運。而甲醇消費地理格局的變更，很可能會促使內(nèi)陸價格弱于港口的局面發(fā)生階段性改變。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然目前國內(nèi)規(guī)劃的甲醇制烯烴和甲醇制丙烯項目數(shù)量不少，但是部分項目的建成時間有著很大的不確定性，且建成后投料試車也需要相當長一段時間，即便正常投產(chǎn)，也未必會滿負荷生產(chǎn)�；�于此，完全寄希望于這些大型項目拉升甲醇需求仍有變數(shù)。

來源：期貨日報