匯通網(wǎng)5月22日訊——中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)向消費導(dǎo)向型的成長，正推動這個全球最大能源消費國的汽油需求加速增加，隨著愈來愈多的中產(chǎn)階級消費者購買更大型的汽車，汽油可能將挑戰(zhàn)柴油的市場主導(dǎo)地位。
根據(jù)顧問公司W(wǎng)ood Mackenzie數(shù)據(jù)所得出的計算結(jié)果，今年柴油產(chǎn)量料仍較汽油高出約14%，但兩者的差距在五年內(nèi)有望縮減一半，之后在下一個十年將不再有差距。
柴油和汽油的重要性在全球各地各不相同，主要是因為汽車和產(chǎn)業(yè)的使用情況。在中國，大多數(shù)的汽車使用汽油，北美的情況也差不多，當(dāng)?shù)赜薪懦傻乃郊臆囀褂闷�，但在歐洲，則有逾半數(shù)的汽車是使用柴油。
中國柴油和汽油使用情況的更迭，將需要有數(shù)以十億美元計的投資投入新的煉廠或著進行轉(zhuǎn)換，以期符合需求的轉(zhuǎn)變。
“這兩種燃油的消耗量差距將進一步收窄，因為未來五至10年汽油用量增速將超過柴油，”Wood Mackenzie中國下游業(yè)務(wù)顧問Fu Feng表示，這凸顯出中國以投資主導(dǎo)的成長模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。
中國公布的數(shù)據(jù)顯示，4月投資增速降至近15年新低。
中國決策者鼓勵減少低技術(shù)制造業(yè)投資，這將對柴油需求產(chǎn)生最大影響；因為卡車、機械和重型設(shè)備都是柴油使用大戶。
雖然經(jīng)濟成長放緩打擊了總體汽車銷量，但汽油需求卻因運動型車(運動休旅車，SUV)銷量增長加速而受益；這些大排量車型需要消耗更多燃油。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，去年SUV零售銷量增加逾三分之一至382萬輛，自2012年以來上升了一倍多。
Fu Feng表示，2015年中國汽油需求料將增加8%，柴油需求增幅料不到1%。
他說，2016年至2020年，汽油需求年增幅料在5.5%，柴油需求增幅為1.7%。
中國汽油和柴油產(chǎn)量圖表
煉廠改變策略
僅在四年前，中國煉廠還競相提高柴油產(chǎn)量以緩解供應(yīng)短缺局面。但到2014年，它們又不得不改變策略，以減少柴油產(chǎn)量為代價，增加汽油產(chǎn)量。
“一定程度上受汽油零售價下跌影響，過去六個月汽油需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于柴油需求，我認(rèn)為這點令煉廠也感到意外，”跟蹤燃油流動情況的一位業(yè)內(nèi)人士說。
據(jù)煉油行業(yè)的知情人士稱，目前柴油產(chǎn)量占中國煉廠總產(chǎn)量的35%左右，相當(dāng)于每日生產(chǎn)360萬桶柴油，而在幾年前，該比例為45%。
另據(jù)Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示，中國煉廠目前的汽油產(chǎn)量為每日270萬桶，占煉廠總產(chǎn)量的26.3%，這一占比高于2012年的22.3%。
這家咨詢公司還說，未來五年，中國汽油供應(yīng)將平均增加約16萬桶/日，而柴油供應(yīng)料增加9萬桶/日。
FGE Asia駐北京的副董事長說，未來幾年，煉廠可能會加大投資力度，以提高汽油產(chǎn)量。
該能源咨詢公司預(yù)計，到2020年，中國柴油產(chǎn)量將降至汽油產(chǎn)量的1.2倍，低于去年的1.4倍和2012年的1.7倍。
Wood Mackenzie說，中國計劃在未來五年投資重油催化裂化裝置，日產(chǎn)能為45萬噸汽油。
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