匯通網(wǎng)5月22日訊——中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)導(dǎo)向型的成長(zhǎng)，正推動(dòng)這個(gè)全球最大能源消費(fèi)國(guó)的汽油需求加速增加，隨著愈來(lái)愈多的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者購(gòu)買更大型的汽車，汽油可能將挑戰(zhàn)柴油的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
根據(jù)顧問(wèn)公司W(wǎng)ood Mackenzie數(shù)據(jù)所得出的計(jì)算結(jié)果，今年柴油產(chǎn)量料仍較汽油高出約14%，但兩者的差距在五年內(nèi)有望縮減一半，之后在下一個(gè)十年將不再有差距。
柴油和汽油的重要性在全球各地各不相同，主要是因?yàn)槠嚭彤a(chǎn)業(yè)的使用情況。在中國(guó)，大多數(shù)的汽車使用汽油，北美的情況也差不多，當(dāng)?shù)赜薪懦傻乃郊臆囀褂闷�，但在歐洲，則有逾半數(shù)的汽車是使用柴油。
中國(guó)柴油和汽油使用情況的更迭，將需要有數(shù)以十億美元計(jì)的投資投入新的煉廠或著進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以期符合需求的轉(zhuǎn)變。
“這兩種燃油的消耗量差距將進(jìn)一步收窄，因?yàn)槲磥?lái)五至10年汽油用量增速將超過(guò)柴油，”Wood Mackenzie中國(guó)下游業(yè)務(wù)顧問(wèn)Fu Feng表示，這凸顯出中國(guó)以投資主導(dǎo)的成長(zhǎng)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。
中國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月投資增速降至近15年新低。
中國(guó)決策者鼓勵(lì)減少低技術(shù)制造業(yè)投資，這將對(duì)柴油需求產(chǎn)生最大影響；因?yàn)榭ㄜ�、機(jī)械和重型設(shè)備都是柴油使用大戶。
雖然經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)放緩打擊了總體汽車銷量，但汽油需求卻因運(yùn)動(dòng)型車(運(yùn)動(dòng)休旅車，SUV)銷量增長(zhǎng)加速而受益；這些大排量車型需要消耗更多燃油。
根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，去年SUV零售銷量增加逾三分之一至382萬(wàn)輛，自2012年以來(lái)上升了一倍多。
Fu Feng表示，2015年中國(guó)汽油需求料將增加8%，柴油需求增幅料不到1%。
他說(shuō)，2016年至2020年，汽油需求年增幅料在5.5%，柴油需求增幅為1.7%。
中國(guó)汽油和柴油產(chǎn)量圖表
煉廠改變策略
僅在四年前，中國(guó)煉廠還競(jìng)相提高柴油產(chǎn)量以緩解供應(yīng)短缺局面。但到2014年，它們又不得不改變策略，以減少柴油產(chǎn)量為代價(jià)，增加汽油產(chǎn)量。
“一定程度上受汽油零售價(jià)下跌影響，過(guò)去六個(gè)月汽油需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于柴油需求，我認(rèn)為這點(diǎn)令煉廠也感到意外，”跟蹤燃油流動(dòng)情況的一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
據(jù)煉油行業(yè)的知情人士稱，目前柴油產(chǎn)量占中國(guó)煉廠總產(chǎn)量的35%左右，相當(dāng)于每日生產(chǎn)360萬(wàn)桶柴油，而在幾年前，該比例為45%。
另?yè)?jù)Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)煉廠目前的汽油產(chǎn)量為每日270萬(wàn)桶，占煉廠總產(chǎn)量的26.3%，這一占比高于2012年的22.3%。
這家咨詢公司還說(shuō)，未來(lái)五年，中國(guó)汽油供應(yīng)將平均增加約16萬(wàn)桶/日，而柴油供應(yīng)料增加9萬(wàn)桶/日。
FGE Asia駐北京的副董事長(zhǎng)說(shuō)，未來(lái)幾年，煉廠可能會(huì)加大投資力度，以提高汽油產(chǎn)量。
該能源咨詢公司預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)柴油產(chǎn)量將降至汽油產(chǎn)量的1.2倍，低于去年的1.4倍和2012年的1.7倍。
Wood Mackenzie說(shuō)，中國(guó)計(jì)劃在未來(lái)五年投資重油催化裂化裝置，日產(chǎn)能為45萬(wàn)噸汽油。
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