市場似乎一般不按常規(guī)出牌。低成本供應(yīng)的增加及中國需求的疲弱，本應(yīng)該在2016年對鐵礦石價格構(gòu)成壓力。但實際上，鐵礦石價格卻在2016年的頭兩個月上漲近20%，站在每噸50美元上方。

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，青島港62%品位鐵礦石到岸價格3月3日上漲2.1%至每干噸52.50美元；去年12月曾觸及每干噸38.30美元，創(chuàng)出2009年以來最低水平。今年2月其價格卻累計上漲19%，為2012年12月以來最大單月漲幅。

　　雖然大漲行情再度上演，但礦商巨頭仍然煎熬難耐。近日，巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷預(yù)計，2016年將有7000萬噸全球鐵礦石產(chǎn)能關(guān)閉。業(yè)內(nèi)人士表示，在慘淡經(jīng)營了一年后，2016年鐵礦石退出產(chǎn)能總量將大于新增產(chǎn)能數(shù)量，市場供需壓力小于去年，因此今年鐵礦價格跌幅將明顯減小，甚至在中國去產(chǎn)能和去庫存的調(diào)節(jié)下，出現(xiàn)較大幅度反彈。

　　受國內(nèi)鋼廠復(fù)產(chǎn)增多及巴西、澳大利亞受天氣因素影響發(fā)貨減少影響，春節(jié)后進(jìn)口鐵礦石價格成為漲勢最強勁的大宗商品。

　　位于東南沿海的廈門石鼓山碼頭，某物流公司運輸車隊為了環(huán)保正在用集裝箱運輸鐵礦砂。一位不愿意具名的司機(jī)告訴中國證券報記者，從2015年年底就開始天天運輸鐵礦砂，港口的大部分鐵礦砂是來自澳大利亞的，運輸?shù)娇拷鼜B門的漳州的一家大型的民營鋼鐵廠。

　　“有時候這家鋼鐵廠一天就需要1萬噸鐵礦砂，所以我們非常繁忙。”上述運輸車隊的司機(jī)對中國證券報記者說。

　　西本新干線高級研究員邱躍成指出，近期主流礦山發(fā)貨逐步恢復(fù)較高水平，到港量在逐步增加，而目前鋼廠高爐開工率恢復(fù)程度不及預(yù)期，鋼企需求較為平穩(wěn)，進(jìn)口礦價進(jìn)一步上漲幅度有限。

　　受鐵礦石及煤炭等干散貨市場回暖的影響，3月3日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）報342點，較前一交易日上漲7點，漲幅2.09%，已經(jīng)連續(xù)15個交易日上漲，各類型船舶運費齊升。一些海運分析師認(rèn)為，近期原油價格維持底部盤整，對船運成本形成一定支撐，加之黑色商品的運輸量有一定增加，從而導(dǎo)致BDI指數(shù)有所回升。

　　另外，來自一些鋼材現(xiàn)貨商提供的消息顯示，春節(jié)后鋼廠復(fù)產(chǎn)有所加快，但總體看受制于債務(wù)及資金壓力，鋼廠復(fù)產(chǎn)速度整體不及預(yù)期，華東地區(qū)主導(dǎo)鋼廠對代理商3月份訂貨依然普遍打折，廠提資源規(guī)格也普遍不全。而當(dāng)前無論是鋼廠庫存和市場庫存，均明顯低于去年同期水平。隨著市場進(jìn)入傳統(tǒng)消費旺季后需求的釋放，市場庫存將有望轉(zhuǎn)入全面下降通道，供需形勢也將進(jìn)一步趨于改善。

隨著價格反彈，鐵礦石成為大宗商品市場中表現(xiàn)最好的品種。但是也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，其價格反彈可能受到中國鋼廠補充庫存和天氣因素導(dǎo)致澳大利亞部分發(fā)貨中斷的提振，而這些支撐因素可能是暫時性的。

來源：中國證券報