據(jù)倫敦6月1日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三連續(xù)第九個交易日走高，受較大的海岬型船只的鐵礦石貿(mào)易提振。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)周三升0.34%或5點，至1,485點，連續(xù)第九個交易日上漲并創(chuàng)4月4日以來的最高位，漲幅接近12%。該指數(shù)在開啟此輪升勢之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    分析師指出，海岬型船只運費上漲反映出人們急于在較便宜的價位吃貨。

    經(jīng)紀公司Fearnleys的研究部主管Sverre Svenning表示，“只要市場持續(xù)疲軟，船貨的買需將會出現(xiàn)，并推動運費上漲。不過運費仍然低廉。”

    干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。

    市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內(nèi)河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周三上漲2.03%，日均獲利升至11,196美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    經(jīng)紀公司Lorentzen & Stemoco的船運分析師Thomas Zwick指出，“海岬型船只運費走堅，似乎是在藐視新船只進入本已飽和的市場帶來的壓力。”

    巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)下跌1.15%，日均獲利走低至14,508美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    經(jīng)紀商稱，南美谷物運輸活躍程度放緩增添了巴拿馬型船市場的壓力。

    超靈便型船運價指數(shù)（Baltic's supramax index）周三下跌0.07%。

    2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。

    鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運操作員亦注意觀察中國經(jīng)濟放緩其他跡象。

    為增加電廠供應，中國將激勵煤炭進口并敦促礦產(chǎn)商增加產(chǎn)量，因中國正經(jīng)歷七年來最為嚴重的電力短缺。

    過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。

    盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。

【文華財經(jīng)】