7月，散貨運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)沖高回落走勢(shì)，其中，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）攀升至1162高點(diǎn)后再度跌破千點(diǎn)整數(shù)關(guān)口。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，鋼材市場(chǎng)疲弱和鐵礦石需求低迷是BDI指數(shù)下滑的主要推手。

    易綱資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，三大指數(shù)（BCI、BPI、BSI）的上揚(yáng)走勢(shì)帶動(dòng)BDI飆升至1162點(diǎn)。但隨著市場(chǎng)整體運(yùn)力過(guò)剩、新增訂單支撐有限的影響，三大指數(shù)7月下旬開(kāi)始走弱，截至本周二，BDI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16日下跌，報(bào)收于897點(diǎn)，較前一交易日下跌18點(diǎn)，跌幅為1.93%，而年內(nèi)跌幅已達(dá)48%。

    “目前，鋼鐵全行業(yè)處于‘嚴(yán)寒期’，鐵礦石需求不濟(jì)，導(dǎo)致運(yùn)力需求低迷。”中證期貨鋼材分析師何方偉說(shuō)，海運(yùn)指數(shù)的不景氣折射出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)原材料的需求有所削弱。

    中鋼協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，鋼鐵虧損企業(yè)虧損額142.48億元，虧損面達(dá)33.75%，銷售利潤(rùn)率也由去年同期的3.06%大幅下降至目前的0.13%。鋼廠虧損范圍擴(kuò)大，進(jìn)口礦采購(gòu)熱情低迷。

    “鋼廠作為鋼鐵產(chǎn)品的供應(yīng)者和鐵礦石的需求者，也是雙向風(fēng)險(xiǎn)的承受者。目前，這種風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)源于下游市場(chǎng)的需求。”東方匯金期貨鋼材分析師宋小浪告訴期貨日?qǐng)?bào)記者，目前，工業(yè)用鋼量大幅下滑，鋼廠通過(guò)控制產(chǎn)量來(lái)降低虧損風(fēng)險(xiǎn)。受此影響，需求的減少導(dǎo)致礦石的儲(chǔ)備量也在減少。“一般情況下，鋼企安全庫(kù)存為45天，但部分企業(yè)的安全庫(kù)存均出現(xiàn)不同程度的下降，目前大概在25—35天，需采購(gòu)的鐵礦石量明顯降低。市場(chǎng)成交低迷，海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸需求也同步降低。”格林期貨分析師韓靜說(shuō)。

    “今年下游鋼廠基本不再像往年那樣大量囤貨，鋼價(jià)大幅下跌會(huì)直接倒逼礦價(jià)，但礦山調(diào)價(jià)頻率較慢，我們只好在中間承受價(jià)差虧損。”一位青島不愿透露姓名的礦貿(mào)商說(shuō)。

    鐵礦石需求低迷，鋼價(jià)、礦價(jià)的承壓也使得海運(yùn)價(jià)格單邊下行，且幅度巨大。國(guó)信期貨鋼材分析師施雨辰表示，國(guó)際鐵礦石海運(yùn)價(jià)格在最近兩個(gè)月一直維持弱勢(shì)，巴西圖巴朗至北侖/寶山的運(yùn)費(fèi)在18美元/噸左右，而西澳至北侖/寶山的海運(yùn)費(fèi)從年初的10美元/噸降至7月底的6.41美元/噸，連創(chuàng)歷史新低。“由于中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)陷入低谷，對(duì)進(jìn)口鐵礦石需求減少，使得港口鐵礦石庫(kù)存高企，且歐美鋼廠開(kāi)工率也較低，澳洲礦企利潤(rùn)大幅下降，國(guó)際海運(yùn)鐵礦石市場(chǎng)持續(xù)低迷。”

    從目前來(lái)看，近期的礦價(jià)還將維持低位振蕩的局面。我的鋼鐵網(wǎng)鐵礦石部研究員俞晨說(shuō)：“后期鋼廠一旦減產(chǎn)范圍再次擴(kuò)大，減少鐵礦石訂單，或?qū)⑦M(jìn)一步加速BDI指數(shù)下跌。”

轉(zhuǎn)自:期貨日?qǐng)?bào)