以摩拜單車、ofo共享單車為代表的共享單車正出現(xiàn)在城市的各個(gè)角落。鋼鐵企業(yè)是否已經(jīng)看到，遍地的共享單車就是遍地的鋼鐵需求？

“自行車王國”體量龐大

我國曾被稱為“自行車王國”，曾經(jīng)有過人均1.27輛的自行車保有率記錄�？墒请S著后來汽車的普及，自行車用量急劇下降，自行車企業(yè)也因?yàn)樾枨笙陆刀�陷入轉(zhuǎn)型危機(jī)。

如今，共享單車在全國范圍內(nèi)的流行，無疑將給自行車行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，自行車行業(yè)也迎來了新一輪的“造車運(yùn)動(dòng)”。

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來，涌現(xiàn)的共享單車品牌有15~20家，已在全國30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過200萬輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量極有可能接近2000萬輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來看，這個(gè)數(shù)字還要更高。

以自行車?yán)献痔?hào)“飛鴿”為例，從2016年的12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo共享單車合作，共享單車每月的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到40萬輛，占到 “飛鴿”全年產(chǎn)能的1/3。據(jù)悉，天津富士達(dá)是ofo共享單車的主要代工廠，該廠在2017年收獲了ofo 1300萬輛的訂單，加上其他品牌的共享單 車，生產(chǎn)任務(wù)很重，有消息稱，富士達(dá)的工人每天工作11個(gè)小時(shí)，就連旗下負(fù)責(zé)出口自行車訂單生產(chǎn)的工廠也加入了生產(chǎn)行列。

事實(shí)上，對于鋼鐵行業(yè)而言，共享單車的飛速發(fā)展同樣會(huì)帶來不小的鋼鐵機(jī)遇。中國自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國每年8000萬輛的產(chǎn)量，出口是大 頭，內(nèi)需則在2500萬輛左右。中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，自行車總產(chǎn)量為8305萬輛，其中出口6265.3萬輛、內(nèi)需2039.7萬輛。 而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，僅摩拜單車、ofo共享單車兩家巨頭2017年的產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以達(dá)到3000萬輛，將超過往年的全國內(nèi)需總量。

可帶來持續(xù)而多樣化的用鋼需求

以2000萬輛自行車的投放量為基數(shù)計(jì)算，自行車分為大于24英寸（610毫米）和接近24英寸兩種，目前國內(nèi)流行的共享單車多為后者。這類自 行車的單車重量在20千克左右，其中用鋼量為車重的75%左右，即一輛共享單車的用鋼量在15千克左右，因此，2000萬輛共享單車就對應(yīng)30萬噸的鋼材 需求量。

從量的角度來看，雖然短期內(nèi)，共享單車市場并不會(huì)釋放巨大的鋼鐵需求，但這畢竟給鋼鐵行業(yè)帶來了新的需求亮點(diǎn)。

盡管共享單車也已經(jīng)存在產(chǎn)能過剩，但是筆者認(rèn)為，當(dāng)前共享單車在全國各地區(qū)發(fā)展迅猛，市場的實(shí)際投放量很可能要遠(yuǎn)超2000萬輛，由此帶來的用 鋼需求也會(huì)高于30萬噸。更為重要的是，當(dāng)前一些地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)文件，規(guī)定共享單車3年時(shí)間強(qiáng)制報(bào)廢。這意味著共享單車的更新?lián)Q代速度要遠(yuǎn)高于一般自行 車，由此可以給鋼鐵行業(yè)帶來持續(xù)的用鋼需求。

自行車所需的鋼材包括帶鋼、鋼管、齒輪鋼、軸承鋼、高碳鋼絲等眾多產(chǎn)品，因此，共享單車?yán)瓌?dòng)的鋼材需求是多樣化的。其中，帶鋼主要應(yīng)用于車架、 車把、前后車圈、擋泥板等多個(gè)部分，鋼管則構(gòu)成車架。目前，自行車生產(chǎn)廠家多從鋼管廠購買鋼管加工成車架；也有的工廠采購熱軋卷板，經(jīng)過分剪、冷軋為帶 鋼，再制成管材或車圈。

就材質(zhì)而言，據(jù)筆者了解，自行車生產(chǎn)過程中采用的主要鋼材品種是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷軋卷板、SPHC熱軋卷板等。 自行車用帶鋼的厚度從0.5毫米到1.7毫米不等，其中擋泥板用厚度0.6毫米的帶鋼，車架用厚度1.2毫米到1.5毫米的帶鋼，車把、前叉用1.5毫米 的帶鋼，按頭部件用1.7毫米的帶鋼，用量最多的是1.0毫米~1.5毫米的帶鋼。自行車用帶鋼的寬度分別為68毫米、78毫米、81毫米、88毫米、 168毫米不等，其中用量較多的是68毫米、78毫米、88毫米的帶鋼。至于齒輪鋼主要用于制作飛輪，軸承鋼主要制作前后軸和曲軸，鏈條主要用鏈條鋼帶制 成。

“泛共享單車”的其他思路

筆者認(rèn)為，目前，共享單車市場依然處于跑馬圈地的野蠻生長時(shí)期，相關(guān)的配套管理措施并不完善。后期，隨著相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，這些基礎(chǔ)設(shè)施同樣會(huì)帶來一定的用鋼需求。

除此之外，需要提醒的是，相對于傳統(tǒng)的普通自行車，共享單車對于車體的重量有更高要求，鋼材需要向輕型化方向發(fā)展。因此，對于鋼鐵企業(yè)而言，想 充分分享共享單車帶來的鋼鐵紅利，必須積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極開發(fā)出眾多適應(yīng)自行車行業(yè)要求的高強(qiáng)度帶鋼，滿足共享單車對自行車輕量化的要求。

與此同時(shí)，在共享單車風(fēng)靡全國的同時(shí)，共享汽車模式也開始逐漸走進(jìn)中國市場。對于鋼鐵企業(yè)而言，這個(gè)時(shí)候要善于抓住共享經(jīng)濟(jì)給行業(yè)帶來的新機(jī)遇，積極和相關(guān)制造企業(yè)或者，共同開發(fā)適合共享經(jīng)濟(jì)的材料，共同推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)，從中獲得源源不斷的鋼鐵機(jī)遇。

來源：金融界網(wǎng)站