李子良認為，今年上半年，國內(nèi)重卡市場出現(xiàn)一個值得關(guān)注的現(xiàn)象，就是以生產(chǎn)自卸車見長的中國重汽和以生產(chǎn)牽引車見長的一汽解放，銷量都出現(xiàn)下滑。“這在以往是不多見的。”他告訴記者，東風商用車、福田、江淮等銷量增長的企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都比較均衡。這說明，中國重卡市場進入了打產(chǎn)品組合拳的階段。

 

由于中國重汽和一汽解放的重卡銷量基數(shù)較高，且同比降幅較大，李子良認為，他們“欠下的虧空”很難被東風、陜汽、福田等企業(yè)的增量填補。這兩家企業(yè)下半年調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加大促銷力度的主要目的，是遏制銷量下滑勢頭，而不是趕超去年水平。

 

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中國重汽和一汽解放的重卡銷量比去年同期減少4.9萬輛，而重卡銷量前五位企業(yè)中的另外3家———東風、陜汽、福田的增量之和只有1.67萬輛。在重卡銷量排名前10位的企業(yè)中，另外8家企業(yè)的增量之和也不過3.85萬輛。進入6月，形勢更加嚴峻。1～6月，東風商用車的重卡銷量也出現(xiàn)同比小幅下滑。

 

李子良在研究中發(fā)現(xiàn)，2001年以來，我國重卡市場走勢和A股市場有些相似，大約3～4年一個周期。在中國重汽完成重組，一汽解放、東風商用車、福田等相繼進入大噸位重卡領(lǐng)域后，我國重卡市場于2003年～2004年迎來一個銷售高峰。在2008年國際金融危機中遭遇重挫后，2009年和2010年，一系列刺激政策帶動重卡銷量出現(xiàn)井噴式增長，一舉躍上年產(chǎn)銷100萬輛的臺階。“未來兩三年，重卡銷量還會反彈，但很難再次突破100萬輛大關(guān)。”

 

當前市場環(huán)境有利于企業(yè)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，而不是規(guī)模擴張。李子良對記者說，一方面，汽車相關(guān)法規(guī)的要求越來越嚴格，控制汽車燃料消耗量、強制安裝輔助制動裝置及加大治超力度等，將促進重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。另一方面，物流“國八條”中的一些規(guī)定，如降低過路過橋收費等措施，落實到位需要一定時間。經(jīng)歷過國Ⅲ排放標準實施后國Ⅱ重卡大量積壓的慘痛教訓，經(jīng)銷商已不太可能在實施國Ⅳ標準前大量囤積國Ⅲ重卡。換言之，這兩項政策難以改變重卡銷量下滑的趨勢。

 

“未來幾年，我國重卡銷量會在100萬輛上下進行盤整。雖然不會出現(xiàn)很大的降幅，但盤整時間會比較長。”李子良說。