波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周五下滑1點(diǎn)，至1,423點(diǎn)，此前曾錄得兩日上漲。在漲勢出現(xiàn)之前曾連續(xù)七日走低。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    干散貨運(yùn)費(fèi)的前景持續(xù)低迷，因船只增加的速度超過了船運(yùn)需求。

    全球最大鐵礦石業(yè)者巴西淡水河谷的一艘大型干散貨運(yùn)船也進(jìn)入市場令情況更加復(fù)雜。

    分析師預(yù)期6月開始的印度雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，貨物難以運(yùn)輸。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic's capesize index)周五上漲1.56%，日均獲利升至10,120美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic's panamax index)周五下滑1.95%，日均獲利降至15,344美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經(jīng)減少一半以上。

    經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞及印尼向中國發(fā)運(yùn)煤炭船貨提供一些支撐，但市場人氣卻不樂觀。

    波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所在周度報告中表示，盡管本周大西洋的運(yùn)費(fèi)得到改善且樂觀，不過市場卻變得緊張起來，運(yùn)費(fèi)也有所波動。

    鑒于干散貨運(yùn)費(fèi)市場嚴(yán)重依賴中國進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此市場亦關(guān)注更多有關(guān)中國經(jīng)濟(jì)放緩的跡象。

    過去六個月，干散貨運(yùn)價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時觸及的水準(zhǔn)。