波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五升0.71%或10點(diǎn)，至1,424點(diǎn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。該指數(shù)今年迄今已累計(jì)下滑逾20%。

    盡管港口嚴(yán)重?fù)矶拢�且中�?guó)在解決能源短缺的問題上缺乏清晰的態(tài)度，但供應(yīng)商仍接到來自中國(guó)買家的少量詢盤。

    經(jīng)紀(jì)商SSY表示，“中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力煤價(jià)格上漲，但國(guó)際價(jià)格下滑，引發(fā)市場(chǎng)套利窗口打開，提振船運(yùn)需求。”

    干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的前景持續(xù)低迷，因船只增加的速度超過了船運(yùn)需求。

    全球最大鐵礦石生產(chǎn)商--巴西淡水河谷的一艘大型鐵礦石運(yùn)輸船已下水，從而令市場(chǎng)情況更加復(fù)雜。

    亦有預(yù)期稱印度的雨季可能會(huì)減少鐵礦石出口，因河水會(huì)上漲，阻礙貨物運(yùn)輸。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's capesize index)周五上漲3.62%，日均獲利升至11,571美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's panamax index)下滑1.78%，日均獲利降至14,125美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經(jīng)減少逾一半。

    經(jīng)紀(jì)公司P.F. Bassoe表示，“巴拿馬型船市場(chǎng)活動(dòng)本周放緩，費(fèi)率全線走軟，”

    過去六個(gè)月，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。