據(jù)倫敦6月8日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三連續(xù)第三天下滑，因船運活動疲軟且運船供應增加，打壓較大型的海岬型船運費。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)周三下降1.15%或22點，至1,434點。在本周下滑前，該指數(shù)于周五持平，之前連續(xù)十個交易日上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    干散貨運價的前景持續(xù)低迷，因船只增加的速度超過了船運需求。

    市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。

    全球最大鐵礦石業(yè)者巴西淡水河谷的一艘干散貨運船也進入市場令情況更加復雜，這是該公司首次派船入市。

    2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產(chǎn)，一些生產(chǎn)商仍在努力恢復正常生產(chǎn)，這都影響到海岬型船舶的活動。

    分析師預期6月開始的印度雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，貨物難以運輸。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)周三下滑3.17%，日均獲利微降至10,181美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

    巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)周三上漲2.54%，日均獲利增加至14,901美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經(jīng)減少一半以上。

    經(jīng)紀商稱，澳大利亞及印尼向中國發(fā)運煤炭船貨提供一些支撐，但漲幅受南美谷物發(fā)運較為緩慢限制。

    超靈便型船運價指數(shù)（Baltic's supramax index）周三下滑2.0%。

    鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此市場亦關注更多有關中國經(jīng)濟放緩的跡象。

    過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。 

【文華財經(jīng)】